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　　前途光明，道路曲折

　　廣西是“背靠大西南、面向東南亞”的大通道地區(qū)，而首府南寧是大通道的樞紐，是環(huán)泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作區(qū)中國(guó)—東盟一軸兩翼新格局中的重要城市，其特殊的地位決定其在物流地區(qū)中在意義。目前，廣西壯族自治區(qū)“十一五”規(guī)劃指出要提高流通業(yè)服務(wù)水平，逐步形成以南寧市為龍頭、沿海沿邊大中城市為支撐，高效、便捷的現(xiàn)代流通城市。

　　盡管南寧已經(jīng)出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單的提高運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。

　　整體來(lái)看，商貿(mào)物流挑起了全市物流行業(yè)的“大梁”，其中以公路運(yùn)輸為主的零擔(dān)業(yè)占比超過八成，這些以傳統(tǒng)的“貨代+運(yùn)輸”為主要模式的中小微企業(yè)多數(shù)在困境的泥淖中掙扎——“傳統(tǒng)物流企業(yè)在過去多年的發(fā)展中同質(zhì)性太強(qiáng)，主要以打價(jià)格戰(zhàn)為主，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　那么對(duì)于物流業(yè)來(lái)說該怎么改？“降成本、補(bǔ)短板是我們改革的方向，企業(yè)要在運(yùn)營(yíng)模式上創(chuàng)新，要不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力才能打破發(fā)展的瓶頸。”南寧市商務(wù)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。而從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，雖然南寧市的物流業(yè)身處困境，但這也是轉(zhuǎn)型升級(jí)的最佳時(shí)機(jī)。11月18日，智慧物流服務(wù)平臺(tái)快運(yùn)滴進(jìn)駐南寧，也將為南寧物流業(yè)帶來(lái)一股新鮮活力，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　寒冬里的一把火

　　傳統(tǒng)的同城貨運(yùn)既不上門收件，也不負(fù)責(zé)送貨上門，需要運(yùn)送貨物的企業(yè)要將貨物先行運(yùn)送至集散中心，零擔(dān)企業(yè)裝貨后運(yùn)往目的地的集散中心，再由接貨方自行取走。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，零擔(dān)貨源不斷分流，不少傳統(tǒng)小微零擔(dān)企業(yè)盡管一再縮小規(guī)模、降低成本，仍未能止住一再下滑的貨物量。在此情況下，專業(yè)化的城市配送亟待出現(xiàn)。“整個(gè)廣西第三方城市配送力還沒有形成。”南寧物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)黃滬平表示。快運(yùn)滴進(jìn)駐南寧，就是來(lái)解決南寧城市配送最后一公里的問題。

　　專業(yè)化的城市配送

　　快運(yùn)滴依靠技術(shù)創(chuàng)造新優(yōu)勢(shì)，通過大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)的精準(zhǔn)計(jì)算幫助貨主企業(yè)匹配社會(huì)運(yùn)力車輛，將用戶與閑散的貨車資源進(jìn)行有效配置，提供城市配送服務(wù)。快運(yùn)滴以城市配送為場(chǎng)景，以服務(wù)司機(jī)為核心，以互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)處理平臺(tái)為保障，與不同領(lǐng)域的行業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，從倉(cāng)儲(chǔ)配送、供應(yīng)鏈能力、同城配送等方面提升自身實(shí)力，將同城配送打入城市各個(gè)角落，深入市場(chǎng)內(nèi)部。在南寧現(xiàn)代物流業(yè)“難”字當(dāng)頭的情況下，快運(yùn)滴的進(jìn)駐無(wú)疑能夠提振整個(gè)南寧物流行業(yè)“士氣”， 推動(dòng)濰坊到南寧物流業(yè)向更高質(zhì)量發(fā)展。