電商行業(yè)歷經(jīng)多年的發(fā)展與變革，早已成為了產(chǎn)品銷售的主流渠道，面對龐大而激烈的市場競爭，濰坊物流行業(yè)的發(fā)展水平顯得無比重要。

面對密集的商品，高標(biāo)準(zhǔn)的存儲、運(yùn)輸及配送要求，電商企業(yè)紛紛導(dǎo)入智慧物流，為謀求一點(diǎn)發(fā)展空間而匆忙備戰(zhàn)。

大家會發(fā)現(xiàn)，2018年P(guān)Chome、Yahoo這么大的平臺也面臨營收下降的問題，面對著勁敵一波又一波的巨大挑戰(zhàn)，例如，好比蝦皮、486團(tuán)購的異軍突起等。

網(wǎng)絡(luò)的無遠(yuǎn)弗屆、科技的日新月異帶動國際物流、配送的便利以及在線安全交易平臺的產(chǎn)生，讓“跨境銷售”不再困難重重。

▎電商市場決戰(zhàn)場在物流

2017年，當(dāng)外界都把焦點(diǎn)放在蝦皮引爆的電商大戰(zhàn)與補(bǔ)貼割喉戰(zhàn)時，卻忽略背后物流平臺已出現(xiàn)秩序崩壞的警訊。消費(fèi)者開始重新認(rèn)知所謂的“便利取貨”，不管是超商取貨還是快遞柜取貨，電商都把物流服務(wù)當(dāng)作贏的關(guān)鍵策略。

因為運(yùn)送服務(wù)已經(jīng)從最后一公里的競爭，往前推進(jìn)到最后一尺的殊死戰(zhàn)，這迫使物流業(yè)加速走向創(chuàng)新、科技化、自動化。這場最后一尺的決戰(zhàn)，未來不只是競爭，還會有更多合作。

2017年到2018年末，電商大戰(zhàn)在臺灣地區(qū)打得火熱，便利商店的轉(zhuǎn)運(yùn)中心因為爆量而停止收貨，店內(nèi)包裹塞滿貨柜，地上堆得像小山，在取貨點(diǎn)等待領(lǐng)貨的時間越來越長。

宅配公司也因為配送量突然暴增，再加上必須配合政府一例一休的勞工休假政策，導(dǎo)致配送時間縮短，應(yīng)送的包裹在假日不送、晚上不送，無法準(zhǔn)時送達(dá)的情況更是屢屢出現(xiàn)。其實(shí)，這些情況早在其他國家和地區(qū)就已發(fā)生過，在日本被稱之為“動脈硬化”，目前臺灣地區(qū)也面臨著一樣的問題。

隨著電商的高速發(fā)展，如何更有效率地解決“最后一公里”的配送問題，不止是一個大問題，更是一個大商機(jī)。2016 年亞馬遜日本針對會員推出 1 小時到貨的“Prime Now”服務(wù)。

根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的調(diào)查，消費(fèi)者對于日本兩大電商龍頭樂天與日本亞馬遜進(jìn)行的 10 項滿意度調(diào)查中，亞馬遜取得 7 勝的驚人成績，其中與物流有關(guān)的“配送的便利性”與“便宜的運(yùn)費(fèi)水平”為2 項壓倒性獲勝的項目。

在亞馬遜帶動下，日本宅配數(shù)量持續(xù)上升，配送企業(yè)爭相在周六上午的熱門時段，將貨物送到消費(fèi)者家，引發(fā)物流企業(yè)之間的“玄關(guān)戰(zhàn)爭”。與此同時，過度集中的配送時間，不僅耗費(fèi)人力也造成多數(shù)貨物無法準(zhǔn)時送達(dá)等問題。

甚至，日本宅配貨量隨著電商成長而持續(xù)創(chuàng)新高，但日本宅配龍頭YAMATO宅急便，配送費(fèi)卻越來越低，這表示日本存在物流運(yùn)輸行業(yè)松散、缺乏議價能力、市場變大、車輛供應(yīng)不及時、削價競爭等問題。一樣的情況在臺灣地區(qū)也有發(fā)生。

根據(jù)商業(yè)發(fā)展研院統(tǒng)計調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自 2012 年以來，物流業(yè)因為電商的發(fā)展帶動其快速成長，在2014 年整體營收成長率達(dá)到高峰，之后就一路下滑；相比于同期的無店鋪零售業(yè)，主要是電商行業(yè)的營收成長率仍維持著物流業(yè)的些微增長趨勢。

臺灣地區(qū)物流業(yè)也因遍及全臺灣地區(qū)的便利商店開始發(fā)展物流，坐視超商取貨以及超商店到店的配送服務(wù)卻一籌莫展，不過超商取貨的功效卻是解決物流業(yè)動脈硬化的一帖良方。

整體看來，物流業(yè)“動脈硬化”，關(guān)鍵來自于電商物流與傳統(tǒng)物流最大的不同之處，電商物流具有非計劃、不可預(yù)測、集中的特殊性；此外，電商物流還具有配送高頻率、商品多元化、訂單數(shù)量多、出貨多樣少量，以及要求3小時、6小時配送時效等特性，這些都大幅增加了物流業(yè)的配送難度。

▎濰坊到廣西物流業(yè)承受的發(fā)展限制

在全球各國經(jīng)濟(jì)成長基礎(chǔ)中，有半數(shù)是來自生產(chǎn)力的提升，另一半則來源于勞動人口的增長。而對于物流業(yè)尤其是高度仰賴人力的行業(yè)，人力不像機(jī)器可以調(diào)快速度來作業(yè)或者是24小時不停機(jī)全開作業(yè)。

再者，當(dāng)社會進(jìn)入人口老齡化后，未來將無法再仰賴勞動力增加來帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以唯有提高生產(chǎn)力才能開啟經(jīng)濟(jì)再度成長。這里所提到的生產(chǎn)力，指的是通過新技術(shù)、創(chuàng)新科技整合自動化導(dǎo)入，結(jié)合創(chuàng)新服務(wù)來提高效率，進(jìn)而彌合勞動力縮減的缺口。

相對而言，傳統(tǒng)電商物流是人力密集的工作，也正因如此，改變也特別不易！傳統(tǒng)物流多靠人工進(jìn)行倉儲作業(yè)配套，不過一旦倉儲空間龐大，或是物流程序復(fù)雜冗長，人力短缺且流動率高就會導(dǎo)致管控不嚴(yán)，即使制定各種嚴(yán)格的物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，也無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果。

如果要將貨品從電商物流中心作為起點(diǎn)可視化，則需保證整個物流配送過程都在完全監(jiān)控之中，包括貨品、人員及運(yùn)輸工具都要將其納入管理，以保障每個環(huán)節(jié)都能環(huán)環(huán)相扣。因此“使命必達(dá)”的任務(wù)，不僅是要讓商品能實(shí)時送達(dá)，更要加快速度與確保質(zhì)量。

▎漸露曙光的物流愿景

電商企業(yè)面對必須接地氣的物流行業(yè)，當(dāng)困于人才、土地、法規(guī)的限制與窘境時，唯一可以擺脫束縛，全力一搏的方向就是走向科技創(chuàng)新的發(fā)展。

例如，淘寶網(wǎng)于2015年開始于北京、上海，及廣州測試無人機(jī)遞送服務(wù)，美國最大電子商務(wù)企業(yè)亞馬遜也曾在2013年底揭露無人機(jī)遞送服務(wù)，讓消費(fèi)者在下單的30分鐘內(nèi)就收到商品。

不過無人機(jī)遞送服務(wù)并不合法，包括美國或中國，航空法都尚未規(guī)范無人機(jī)遞送服務(wù)，因此淘寶網(wǎng)強(qiáng)調(diào)這僅僅是一次性的活動，并不代表中國的無人機(jī)送貨服務(wù)就已經(jīng)成熟或準(zhǔn)備商轉(zhuǎn)。即使如此，講求快速、智慧的物流時代已經(jīng)來臨，科技的使用已成為物流脫胎換骨的契機(jī)。

▎智慧物流用于物流中心

智慧物流是電商的成功關(guān)鍵，接下來從配送管理及倉儲作業(yè)管理兩個方面去逐一說明。

以配送管理為例，智慧化管理可以協(xié)助快遞企業(yè)掌握配送時間，通過貨物上的傳感器回傳資料，以實(shí)時掌握貨物行蹤，并可實(shí)時判斷與決策。

其中，傳感器的關(guān)鍵材料RFID是最主要的技術(shù)，無線射頻辨識是通過無線電訊號來識別特定目標(biāo)，并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，無需和物體有任何接觸；標(biāo)簽可以主動發(fā)出無線電波，以自動辨識與追蹤物品。

電力來自于識別器發(fā)出的電磁場，或是標(biāo)簽本身就有電源，標(biāo)簽和條形碼的不同之處在于，射頻標(biāo)簽不需要在識別器視線之內(nèi)，它可嵌入在被追蹤的物體當(dāng)中。

亞馬遜運(yùn)用RFID在進(jìn)行配送服務(wù)，目前為止，在美國已經(jīng)有超過5000個城市，包括校園以及數(shù)以萬計的取貨點(diǎn)，讓亞馬遜會員可以在一天內(nèi)拿到訂購的商品。

美國的會員在所有的產(chǎn)品品類中有超過5000萬個商品可以提供2日內(nèi)到貨的服務(wù)。然而，快遞企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)智慧物流，不僅只有導(dǎo)入相關(guān)技術(shù)，物流作業(yè)模式也需要創(chuàng)新，不管是要做到端對端還是自主管理，物流業(yè)都需要制定共同標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)劃。

以倉儲作業(yè)管理為例，自20世紀(jì)50年代以來，自動導(dǎo)引車一直在工業(yè)環(huán)境中運(yùn)行，直到最近幾年物流業(yè)導(dǎo)入自主導(dǎo)引的輔助全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（AGPS）才被應(yīng)用在更多領(lǐng)域。當(dāng)前，隨著人工智能和導(dǎo)航技術(shù)的逐步改進(jìn)。

例如，同步定位和繪圖以及機(jī)器視覺，AGV可以在倉庫內(nèi)通過感知沿著固定的儲存區(qū)及動線進(jìn)行搬運(yùn)，提升庫存區(qū)、理貨區(qū)、進(jìn)出貨區(qū)交叉的移動時間、成本與準(zhǔn)確性等效率。

現(xiàn)今AGV通過倉儲管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)的連接，將與來自現(xiàn)有倉庫管理和控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，具有更加自動化的潛力。倉儲管理系統(tǒng)導(dǎo)入人工智能使現(xiàn)有的物流系統(tǒng)隨著時間的推移更加高效，成為許多電商物流的戰(zhàn)略決策。

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